Drame de Saint-Médard : les conclusions du bureau enquête accident

Le bureau enquête accident transport terrestre (BEA TT) dévoile, ce mardi, son rapport sur L’accident de train de Saint-Médard-sur-Ille, en Ille-et-Vilaine, qui le mercredi 12 octobre 2011, avait provoqué la mort de trois personnes et blessé 45 personnes dont 13 très grièvement. En exclusivité, Ouest-France

Un rapport de 61 pages qui a « pour seul objet de prévenir de futurs accidents, en déterminant les circonstances et les causes de l’événement analysé et en établissant les recommandations de sécurité utiles » notent en préambule ses auteurs. « Ce rapport ne vise pas à déterminer des responsabilités et son utilisation à d’autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées. » Durant plusieurs mois, les experts du BEA ont minutieusement étudié les circonstances de l’accident et retracé, à la seconde près l’enchaînement des faits ayant conduit à ce dramatique accident mortel.

Les conclusions du BEA

La cause directe et immédiate de l’accident est l’arrêt de l’ensemble routier sur le passage à niveau au moment où les demi-barrières l’équipant s’abaissaient, suivi d’une absence de redémarrage immédiat en marche avant. Cet arrêt est la conséquence d’une réaction inappropriée du conducteur de l’ensemble routier qui n’ayant pas perçu les feux rouges clignotants fonctionnant depuis une dizaine de secondes, à la fois s’est engagé sur l’emprise ferroviaire et a freiné à la vue de l’abaissement d’une demi-barrière.

Les facteurs de l’accident

Les caractéristiques géométriques du passage à niveau et de ses abords routiers immédiats qui ont pu créer une impression d’encombrement de sa sortie et contribuer ainsi à l’hésitation du conducteur de l’ensemble routier.

Les conditions dans lesquelles s’effectue le classement des passages à niveau comme préoccupants et la programmation subséquente des travaux d’amélioration de leur sécurité, qui n’ont pas permis de traiter celui de Saint-Médard-sur-Ille avec la priorité qu’il méritait, alors que les difficultés qu’il présentait avaient été identifiées.

Les recommandations principales

Le BEA-TT formule les deux recommandations. La première, adressée à Réseau Ferré de France, au département d’Ille-et-Vilaine, à la commune de Saint-Médard-sur-Ille et à la préfecture d’Ille-et-Vilaine incite à achever, dans les délais les plus rapides, la mise en œuvre des mesures de sécurisation du passage à niveau n° 11 annoncées en novembre 2011, notamment, l’installation de radars permettant de détecter les franchissements indus des feux clignotant au rouge et l’éloignement du passage à niveau du débouché de la voie communale n° 10 sur la RD 106.

La seconde recommandation s’adresse à la direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM). Faire procéder à une évaluation des conditions de la mise en œuvre de la politique d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, portant notamment sur :

- Les modalités d’établissement de la liste des passages à niveau dits « préoccupants » en terme de pertinence des critères de classement, de prise en compte des diagnostics de sécurité prévus par la circulaire du ministre chargé des transports de juillet 2008 et de validation de cette liste.

- La clarification des démarches et des actions qu’induit l’inscription d’un passage à niveau dans cette liste, en particulier en matière de programmation des études et des travaux d’aménagement ou de suppression à y réaliser.

- Le pilotage de cette politique, en terme de suivi et de réorientations éventuelles des actions conduites ou à réaliser le rôle de l’instance nationale de coordination de la politique de suppression et d’aménagement des passages à niveau dans la mise en œuvre de cette politique et mettre en place les ajustements qui découleront de cette évaluation.

Attirer l’attention des formateurs des conducteurs routiers

En outre, le BEA-TT attire l’attention des formateurs des conducteurs routiers professionnels et des pouvoirs publics sur la nécessité de sensibiliser les usagers de la route tant sur la brièveté des cycles de fonctionnement des passages à niveau que sur la possibilité de briser leurs barrières s’ils se trouvent bloqués sur l’emprise ferroviaire.

Ouest-france.fr - 03 juillet 2002


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