L’Association Entraide et Solidarité AF447 ne fait pas confiance aux experts. Cette dernière, qui regroupe les familles des victimes du crash du Paris-Rio d’Air France, disparu au large du Brésil en juin 2009 avec 228 passagers, est très sceptique sur la mission du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA). Elle déplore notamment son "manque de transparence". "Manifestement, on ne peut que constater une crise de confiance entre le BEA et un nombre croissant de familles de victimes", note son président Jean-Baptiste Audousset, relayant un courant de pensée à la mode basé sur le fait que le BEA dépend du ministre des Transports.
S"appuyant sur différentes enquêtes techniques diligentées, des procès jugés ou en cours, d’aucuns avancent même la théorie du complot, qui viserait à protéger les intérêts de l’État, des constructeurs et des transporteurs français, et envient le modèle américain. Mais si le National Transportation Safety Board est indépendant de l’État - il a également croulé sous les critiques lors du crash du TWA 800 New York- Paris -, il aurait ménagé les intérêts de Boeing, selon ses détracteurs...
Parallèlement au BEA, un juge d’instruction enquête sur le crash du vol AF447. Il s’appuie sur les enquêteurs de la gendarmerie du transport aérien et nomme des experts judiciaires. Mais, là encore, se pose la question de leur indépendance. Ce n’est pas toujours le cas, comme le révélait Le Point dans son édition du 28 janvier, soulignant que, trop souvent, les trois mêmes sont nommés. "On espère que les experts de l’AF447 vont nous exposer leur méthodologie. On a besoin d’être rassurés sur leur indépendance", réagit Me Alain Jakubowicz, avocat de l’association Entraide et Solidarité AF447 . "Des experts qui ont envie de circonvenir un juge d’instruction dans un domaine très technique comme l’aéronautique n’ont aucune difficulté." Un pré-rapport judiciaire devrait être remis aux familles le 31 mars.
LePoint.fr / Thierry Vigoureux / 3 février 2010.
