Il y a tristement dix ans, le vol MS804, affrété par la compagnie EgyptAir, s’abimait en mer Méditerranée. Les cinquante-six passagers dont quinze Français et les dix membres d’équipage qui se trouvaient à bord de l’appareil sont décédés dans l’accident.
Les recherches permettent rapidement de retrouver des débris flottants et des effets personnels. Les boîtes noires, endommagées mais récupérées en juin 2016 à plus de 3 000 mètres de profondeur, livrent des éléments essentiels. Des alertes de fumée sont enregistrées dans les minutes précédant la disparition de l’aéronef, localisées notamment dans les toilettes et la cabine de pilotage. L’enregistreur de voix du cockpit révèle l’utilisation du mot « feu » et des bruits de lutte contre l’incendie sont perceptibles.
Une information judiciaire est ouverte en France pour les faits d’homicides involontaires. L’enquête française, menée par le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) et la section de recherches de la Gendarmerie des Transports Aériens, s’oriente dès 2017 vers une défaillance technique. Les investigations mettent en évidence des problèmes de maintenance récurrents sur cet appareil et un enchaînement probable d’événements menant à un incendie incontrôlable dans le cockpit. Ces éléments contredisent la thèse initiale évoquée par les autorités égyptiennes d’un acte terroriste pour laquelle aucune preuve concrète n’a jamais été apportée.
L’hypothèse des experts est que l’accident trouve son origine dans un incendie dans le cockpit, déclenché par une fuite d’oxygène provenant du boîtier du masque à oxygène du copilote. Ce boitier avait été changé peu de temps avant le vol. L’oxygène aurait rencontré une source de chaleur dont la nature exacte n’a pu être déterminée avec certitude, mais qui pourrait être liée à une cigarette, à de l’électricité statique ou à des matières grasses, provoquant un incendie rapide, violent et incontrôlable. Les experts ont par ailleurs relevé un contexte particulièrement préoccupant : musique diffusée dans le cockpit, nombreux va et vient dans le poste de pilotage, indices sérieux de tabagisme à bord, et un manque général de rigueur professionnelle de l’équipage. L’enregistreur de voix du cockpit témoigne une atmosphère détendue, incompatible avec les exigences de sécurité d’un vol commercial. Une fois l’incendie déclaré, aucune action de l’équipage n’a pu être enregistrée. L’avion, privé de pilotage, a suivi une trajectoire aléatoire avant de percuter la mer.
Malgré un manque de coopération de l’Égypte, et malgré le réquisitoire aux fins de non-lieu rendu le 7 avril 2026, les familles des victimes, dix ans après le drame, continuent de se battre pour la transparence et la reconnaissance des responsabilités de la compagnie dans cette tragédie. En effet, elles estiment que l’instruction n’a pas su répondre à un certain nombre d’interrogations, notamment les raisons du remplacement du boitier à oxygène.
L’association des familles des victimes du vol Egyptair MS804 continue sans relâche à œuvrer pour obtenir la vérité et la justice ; sa co-présidente, Sophie Cormary, également vice-présidente de la FENVAC, maintient, avec les autres familles de victimes, son combat pour que justice soit faite, en mémoire de son fils, Clément, mort dans cette catastrophe ainsi que des soixante-cinq autres passagers et membres d’équipage. La FENVAC s’est également constituée partie-civile dans ce dossier et est représentée par Me Busy.
En ce jour de commémoration, nous pensons avec une profonde compassion à toutes ces victimes et à leurs familles dont la douleur est aggravée par l’incertitude. Leur quête de vérité est légitime et exemplaire, et mérite le respect et le soutien indéfectible de tous. N’oublions jamais les victimes de ce terrible crash.
