R. L. France-Antilles Martinique 18.05.2009
L’association des victimes de la catastrophe aérienne du 16 août 2005, qui estime que le juge d’instruction en charge de ce dossier ne s’intéresse pas aux causes en amont de cet accident, s’oriente vers une autre procédure.
Toujours de nombreuses questions sans réponse... Pour les familles des victimes du crash de Maracaïbo et l’association qui les représente, l’enquête menée par le juge d’instruction reste largement insuffisante. « Le juge ne dévie pas de sa trajectoire initiale et s’intéresse uniquement aux pilotes » , déplore Rose-Marie Pélican, de la commission technique de l’Avca. « Tout ce qui s’est fait en amont de ce vol n’a pas été exploré » , regrette-t-elle.
Pour tenter de rectifier le tir, l’Avca vient de lancer une procédure au tribunal administratif contre la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). « Nous voulons comprendre pourquoi elle a accordé des autorisations à cette compagnie » , précise Olivier Bérisson, le président de l’association des familles de victimes. « Car la West Caribbean connaissait de graves problèmes financiers, avait déjà connu un crash dans la même année, ne payait plus ses employés depuis 4 mois et les Américains et les Vénézuéliens ne voulaient pas la voir. Si la DGAC n’avait pas accordé cette autorisation, la West ne serait jamais venue sur le sol français » .
Procédure en deux étapes
La procédure au tribunal administratif se compose en deux étapes. Dans un premier temps, chaque famille qui le souhaite va écrire un courrier au directeur général de l’Aviation Civile à Paris. Une sorte de « pré-contentieux » . Et, c’est seulement après cette première phase que le différend sera réglé au tribunal administratif. « Beaucoup de parties civiles vont demander un euro symbolique. Seules celles qui ne sont pas déjà engagées dans la procédure au civil peuvent demander plus » , prévient Rose-Marie Pélican. Impossible, en effet, dans le droit français de demander des indemnités devant deux juridictions différentes. Avec le lancement de cette nouvelle procédure, les familles de victime souhaitent aussi s’intéresser aux rôles de l’agence de voyage « Globe Trotter » et du broker « Go to Vacation » (l’intermédiaire entre l’agence et la compagnie aérienne). « Ce qui intéresse les familles, c’est de comprendre pourquoi leurs parents ont perdu la vie ce 16 août 2005. Cela participe au travail de deuil » , souligne le président de l’Avca.
« Très dubitatifs » sur l’enquête
Du côté de l’instruction pénale en cours, les membres de l’Avca, « très dubitatifs » annoncent qu’ils vont de nouveau demander des compléments d’enquête. Ils estiment que de nombreuses pistes n’ont jamais été explorées « voire écartées » . « On demande par exemple que les 25 heures du DFDR (NDLR, l’enregistreur de vol) soient exploitées. Aujourd’hui, le juge a seulement analysé 1h30, ce qui correspond à notre vol et au vol précédent entre Médellin et le Panama » , constate l’AVCA.
Sur la maintenance, l’association pense que le dossier remis « a été fabriqué de toutes pièces » : « Il y a eu des menaces de mort, le juge n’a pu se rendre à Medellin dans les entrepôts de la West qui sont d’ailleurs les anciens entrepôts de Pablo Escobar. Le dossier de maintenance a été remis à la justice française 18 mois après le crash. Pourquoi tout ce temps ? Une pièce a été changée le 25 octobre 2005, deux mois après le crash, le juge n’a pas non plus su nous expliquer ça... » , s’étonne l’AVCA. D’autres éléments du dossier (documents jamais retrouvés, découpe sur la carcasse de l’avion, vis de trime neuve...) alimentent la suspicion de l’AVCA. « Si le juge ne veut pas rechercher les éléments pour confirmer ou infirmer que c’était un avion poubelle, le doute subsistera. On ne comprendrait pas qu’il clôture son enquête en l’état » .
